ppo改性塑料在汽车未来发展将起到重大作用

          面对日益严厉的汽车油耗法规，各大车企正在寻求多种途径降低油耗，其中就包括为车身减重。经过汽车用改性塑料量的增大，来减少车身的重量，到达降低油耗的目的。ppo塑料

　　在欧洲，汽车用改性塑料量曾经成为权衡汽车设计和制造程度上下的一个重要标志，据统计，1kg改性塑料能够替代2-3kg钢等密度较大的资料，而汽车自重每降落10%，油耗能够降低6%-8%.在确保汽车整体性能的前提下，增加塑料类资料的运用量，能够有效减少整车重量，降低汽车排放，进步燃油经济性，同时降低汽车制形成本。世界上汽车塑料单车用量最大的是德国，塑料用量占资料总用量的15%.依照2005年欧洲的程度，均匀单车用量已到达13%.而我国目前单车ppo改性塑料用量距兴旺国度程度还有较大差距，有较大的提升潜力。

　　改性塑料价钱居高不下车企进退两难

　　在我国，各大品牌开端提升合金、超强度钢、PPO工程塑料等多种轻质化资料在汽车产品中的应用比例。今年初，福特宣布推出首款采用轻量化车身的F150，整车减重318公斤，近日又宣布旗下SUV车型探险者将成为首款采用这一轻量化设计的量产车型，随后锐界、林肯MKX等车型也将采用相关设计。但与外资品牌相比，国内自主品牌在轻量化道路上遇到了不小的应战。由于外资资料供给商在一些中心部件方面简直垄断了技术，自主品牌的采购价钱居高不下。无卤阻燃资料

　　局部轻质资料固然降低重量效果明显，但是本钱昂扬。关于经济型产品来说，车重降低一公斤的本钱控制在20元以内才是一个可承受的范围。目前在合成塑料上，相较外乡资料商，外资资料商的价钱均匀每吨贵几千元，算下来均匀每公斤增加本钱几十元。

　　外乡资料供给商的产品主要应用于保险杠、挡泥板、车轮罩等部件，在转向节、底盘悬挂等中心件的轻质化资料供给上，根本由拜耳、巴斯夫、杜邦等外资企业所垄断。比方拜耳的聚氨酯复合资料、聚碳酸酯塑料能够为车窗、新能源锂电池提供资料，巴斯夫的长玻纤资料则主要用于发起机悬置、车内抗冲击性组件等部件上。

　　政策的日益严苛，自主品牌车企在资料供给、轻量化设计等汽车产业链上的单薄环节仍将面临严峻的考验。自主品牌企业的销量与资金相较于外资不具优势，目前以奇瑞汽车为代表的局部企业已开端联手零部件供给商、轻质化资料商以及车企三方从研发初期开端协作。